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什么是积碳,发电机出租发电机出租来告诉你 　　柴油发电机积碳，或者发电机积碳，维曼发电机组出租小编相信大多数的用户都没听说过，甚至也不清楚这是怎么一回事。在我们的实际生产作业过程当中，所谓柴油发电机积碳实际上是柴油和窜入燃烧室的机油不完全燃烧的产物，在柴油机活塞的顶部、燃烧室壁和气门周围产生积炭是较为常见的现象。大量的积炭会对柴油发电机组的性能是由一定的影响的，其终的表现是：使燃烧不良、传热恶化并降低喷油器工作的可靠性。 　　发电机组造成积炭的原因有很多很多，小编根据多年的亲身经历总结发现发电机组产生积碳的原因主要有6点： 　　一、喷油器工作不正常，如雾化不良、滴油、喷油压力过高或过低以及喷油时间过早或过迟、喷油量过多，均会使部分燃料燃烧不完全。 　　二、窜机油严重。 　　三、漏气严重。 　　四、冷却水温度过低，影响燃料的正常燃烧。 　　五、柴油与机油牌号不对，质量差，燃烧后形成炭渣。 　　六、柴油机超载或温度过高，着火过早，使燃料燃烧不完全

一、柴油发电机房防雷接地总体要求 (1)发电机房应设置等电位接地端子板，等电位接地端子板的连接点应满足机械强度和电气连续性的要求。 (2) 柴油发电机组工程共用接地装置应与总等电位接地端子板连接，通过接地干线引至楼层等电位接地端子板。 (3) 柴油发电机组工程接地干线应采用多股铜芯导线或铜带，其截面积不应小于 16mm2。接地干线应在构筑物内明敷，并应与地下箱体主钢筋作等电位连接。 (4) 柴油发电机组工程防雷接地与交流工作接地、直流工作接地、保护接地共用一组接地装置时，其接地电阻按其中小值确定。 二、发电机房火灾自动报警系统接地 (1) 火灾自动报警系统接地装置的接地电阻值应符合下列要求： ①采用专用接地装置时，接地电阻不大于 4Ω。 ②采用共用接地装置时，接地电阻不大于 1Ω。 (2) 火灾自动报警系统应设专用的接地干线，并应在消防控制室，设置专用接地板。专用接地干线应从消防控制室专用接地板引至接地体。 (3) 专用接地干线应采用铜芯绝缘导线，其线芯截面面积不应小于 25mm2。专用接地干线宜穿硬质塑料管敷设至接地体。 (4) 由消防控制室接地板引至各消防电子设备的专用接地线应选用铜芯绝缘导线，其线芯截面面积不应小于 4mm2。 (5) 消防电子设备凡采用交流供电时，设备的金属外壳和金属支架等应作保护接地， 接地线应与电气保护接地干线( PE)相连。 (6) 火灾报警系统的报警主机、联动控制盘、火灾应急广播、对讲通信等的信号传输线缆宜在进出柴油发电机组工程直击雷非防护区( LPZ0A)或直击雷防护区(LPZ0B)与 防护区(LPZ1)交界处装设适配的信号浪涌保护器。 (7) 柴油发电机组工程消防控制室与本地区或城市“119”报警指挥中心之间联网的进出线路端口应装设适配的信号浪涌保护器。 柴油发电机组工程区域报警器的金属机架（壳）、金属线槽（或钢管）、电气竖井内的接地干线、接线箱的保护接地端等，应就近接至等电位接地端予板。

国内外柴油发电机组自动化控制技术的现状如何 一、引言 用今天的眼光看，柴油发电机组自动化控制的水平，国内国外已经不存在很大的差别，经过国内从事柴油发电机组控制的科研人员多年不懈地努力，我们今天终于可以挺直腰杆，自豪地讲，我们己经看到了世界先进水平，我们正在追赶世界先进水平， 我们将要赶上世界先进水平。那么，我们在哪些方面做出了进步?在那些领域还存在不足呢?回顾国内柴油发电机组自动化控制的成长经历，分析中国电信的发展对发电机组自动化控制的推动，比较国内外同行业的差距，紧跟国际自动化控制先进模式的步伐;我们沿着这条主线做一浅析，希望能能起到抛砖引玉的作用，对业内同行带来一定的启发。 二、回顾发展历程，分析国内柴油发电机组自动化控制现状 回顾国内柴油发电机组自动化控制的发展，大概可以划分为四个阶段: 1、以时间继电器和中间继电器为主构成的自动化控制系统，这种模式当时在同行业中非常普遍，而且也以相当的批量投向市场，突出的弱点是功能简单、结构复杂、维护调试困难、可靠性差，终没有得到用户的认可。 2、用分离电子元器件组成延时电路和逻辑判断电路来实现的自动化系统，这种模式相对于 种模式，有了很大的进步， 如果精心设计，提高工艺水平，应该能取得很好的效果。但是，在那个企业大而全的年代，每个企业各自为战，造成批量小、工艺落后、质量无法保证，所以这个阶段延续时间也较短。 3、随着改革开放，国外各种新鲜器件纷纷出现在国人面前，PLC(可编程序控制器)以性能稳定、方便灵活的优势迅速成为机组自动化控制领域的主力，时至今日仍有企业在应用。这种模式的优点相对于前两种较为明显，但也逐步显露出一些缺陷，如:外围电路复杂，需配置转速、电压等判断电路及供电电源、端口扩展继电器等器件;造价相对较高(带AD转换的PLC动辄上万元)。PLC是很可靠的，但它毕竟不是专门为我们这个行业而设计的，所以以 PLC为核心构成的柴油发电机组自动化控制系统注定是一个匆匆的过客，随着技术的飞速发展很快失去了优势。 4、控制系统功能模块化思路的出现，彻底解决了困扰发电机组控制领域的难题，这即是以专用控制器为核心构成的自动化系统，这些专用控制器为发电机组量身打造，集多种功能于一身，甩掉了复杂的外围电路，使自动化控制系统一下子变得简单了。 这些专用控制器大多采用了先进的微处理器及控制技术，可靠性和环境适应能力较PLC大大提高，同时，很多参数可以根据实际情况而设定，使用起来非常灵活。 目前，我们已经处在第四个阶段十余年了，这种模式的生命力，随着技术的发展显示了越来越强大的生命力，可以说这种控制系统功能模块化就是柴油发电机组自动化控制的现状。